Halogenlampan började appliceras på bilkarossen på 1970-talet. Dess ljusemitterande princip är mycket lik den för vanliga glödlampor. Volframglödtråden i halogenlampor har en högre smältpunkt än vanliga glödlampor, så ljusstyrkan hos halogenlampor är högre än för glödlampor.
Xenonlampor har tre gånger högre ljusintensitet än vanliga halogenlampor, men förbrukar bara två tredjedelar av energin; xenonlampor använder nästan samma ljusfärg som dagsljus, vilket skapar bättre visuella förhållanden för förare. Xenonlampan gör ljusomfånget bredare och ljusintensiteten är större, vilket avsevärt förbättrar säkerheten och komforten vid körning.
Många bilar använder traditionella halogenlampor och mer än 60 % av trafikolyckorna är koncentrerade på natten eller när det är dåligt väder. Ljuseffekten av halogenlampor på natten eller när det är dåligt väder kommer att minska kraftigt. Vid denna tidpunkt, körning Personens syn är allvarligt påverkad, trötthet, distraktion etc. är benägna att inträffa och sannolikheten för en trafikolycka fördubblas. Vid denna tidpunkt är det mycket brådskande att förbättra belysningens prestanda. När vanliga strålkastare inte kan möta våra behov kommer vi att söka belysningssystem med högre ljusstyrka och längre livslängd. Därför kom det så kallade ultravita ljuset och ultrahöga ljuset på marknaden och andra produkter också till, och xenonstrålkastare är en av dem.
1962 tog HELLA ledningen när det gäller att introducera halogenbilljus.
1965 föddes HELLA H1-serien halogenlampor; H4-serien dubbeltrådiga halogenlampor applicerades först på Mercedes-Benz 350 SL (R107) 1971.